ADS-B ei ole mõeldud asendama TCAS-i, kuigi tulevikus täiendab see TCAS-i. TCAS-i algoritm kasutab konflikti olemasolu arvutamiseks ja parima konflikti lahendamise strateegia kindlaksmääramiseks praegu ainult kaugust ja kõrgust. … See uus standard asendab lõpuks TCAS II.
Kas TCAS kasutab ADS-B?
Selles integreeritud seiresüsteemis kuulab TCAS sihtlennuki ADS-B leviteavet ning ühendab TCAS-i andmed ja ADS-B andmed, nii et see võib vähendada TCAS-i raadiosageduse katkestust, parandada jälgimise täpsust ja laiendada järelevalvet.
Mida ATC näeb koos ADS-B-ga?
ADS-B abil näevad piloodid seda, mida näevad lennujuhid: ekraanid, mis näitavad taevas teisi lennukeid. Piloodikabiini ekraanid näitavad ka täpselt ohtlikku ilma ja maastikku ning annavad pilootidele olulist lennuteavet, näiteks ajutisi lennupiiranguid.
Millist teavet ADS-B out pakub?
ADS-B Out töötab edastades teavet lennuki GPS-asukoha, kõrguse, maapinna kiiruse ja muude andmete kohta maapealsetele jaamadele ja teistele õhusõidukitele, üks kord sekundis. Lennujuhid ja ADS-B-sisendiga lennukid saavad selle teabe kohe kätte.
Kas osa 135 jaoks on TCAS nõutav?
FAR-i osa 135 alusel läbiviidavate lendude puhul peab õhusõiduk olema varustatud TCAS-iga, kui see on turbiinmootoriga ja sellel on 10–30 reisijakohta (FAR)135.180). Olenemata sellest, kas õhusõidukit käitatakse osa 91 või 135 alusel, peab see olema TCAS II-ga varustatud versiooniga 7 (TSO C-119).
