Sisepõlemismootoritel on oma olemuselt vähem alt väike läbilöök, mis tekib siis, kui osa põlemisel tekkivatest gaasidest väljub kolvirõngastest mööda ja alla mootori karterisse. … See on vajalik, kuna liigne karterirõhk võib põhjustada õlilekkeid, kui lastakse liiga kõrgeks tõusta.
Mis põhjustab liigset survet karteris?
Kui kombineerite suure silindri ava, kõrge silindri rõhu turboülelaaduriga, mitu kasutustundi ja vähest hooldust, on tulemuseks liigne löök. põlemisgaaside, õhu või rõhu lekkimist mootori karterisse loetakse läbilöögiks.
Kuidas karteri rõhku alandada?
Parim viis karteri aururõhu (läbipuhumine) minimeerimiseks on tihendada mootor võimalikult tõhus alt silindrirõhu eest. Üks võimalus on minimeerida rõngaste otste vahesid, seadistades kahe ülemise rõnga otsavahed vastav alt mootori käitamisviisile.
Kas karteris peaks olema survet?
Mootorite puhul, mis kasutavad tehases kavandatud karteri ventilatsioonisüsteemi (PCV või "positiivne karteri ventilatsioonisüsteem"), mõõdame tavaliselt karteri rõhku vahemikus 2,5 kuni 6,0 psi kui mootor on normaalses töökorras.
Kui suur karteri vaakum on normaalne?
Kõrvalmärkus – tavaline seeriaauto peaks mõõtma umbes 1-2 inHg vaakumitkarteris sõitestühikäigul. Samuti ei tohiks tavalise seeriaauto puhul karteris olla tõukerõhku.
