Pühkinud tiib on kiirlennukite (transonic ja ülehelikiirusega) reaktiivlennukite kõige levinum plaanivorm. … Transoonilisel lennul võimaldab pühkitud tiib suuremat kriitilist Mach-arvu kui samalaadse akordi ja kambri sirge tiib. Selle tulemuseks on tiivapühkimise peamine eelis, milleks on laine liikumise edasilükkamine.
Miks on kommertslennukitel tiivad pühitud?
Pühkinud tiivad Vähenda turbulentsi Peamine põhjus, miks lennukid on tiibu pühkinud, on turbulentsi vähendamine. … Lennuki lennukiirus mõjutab turbulentsi suurust. Suurematel kiirustel kogevad lennukid rohkem turbulentsi, mis on tingitud üle tiibade jooksva õhu suurenenud hõõrdumisest.
Miks toovad pühitud tiivad vähem tõstejõudu?
Kui vähendate akordjoonega paralleelselt voolava õhu hulka, vähendate tiiva tekitatavat tõstejõudu. … Kuid aeglasel kiirusel olete suure ründenurga all ja tiiva pühkimine võib sundida väga kõrget ründenurka saavutama – lähenedes rünnaku nurgale.
Kas pühitud tiivad on stabiilsemad?
Tiiva pühkimine aitab edendab külgmist stabiilsust, nagu on näidatud joonisel 146. Kui tiivaga lennuk külglibiseb, on külglibisemise suunas liikuval tiival suurem kiirus, mis on normaalne tiiva esiserva suhtes, kui tiival, mis on külglibisemisest eemal.
Miks pühitud tiivad esm alt otsa jäävad?
Pühkinud ja kitsenevad tiivad kipuvad kinni jäämanäpunäited kõigepe alt tiibade kõrge koormuse tõttu. Piirkihi väljavool, mis tuleneb ka tiibade pühkimisest, aeglustab õhuvoolu ja vähendab tõstevõimet otste lähedal ning halvendab olukorda veelgi.
