läbimurdeline uuendus oli pilootjuhitav tiibade väänamine (väänamine), et tagada hoiaku reguleerimine ja pöörded. Patendid, millel on laialdased nõuded nende tiibade koolutamise tehnoloogiale, anti Euroopas välja 1904. aastal ja Ameerika Ühendriikides 1906.
Kes leiutas tiibade väänamise?
Tiibade kõverdus oli varane süsteem fikseeritud tiibadega lennuki külgsuunaliseks (rullimiseks) juhtimiseks. Meetod, mida kasutasid ja patenteerisid vennad Wrightid, koosnes rihmarataste ja kaablite süsteemist, mis keerasid tiibade tagumisi servi vastassuundades.
Kuidas vennad Wrightid tiibade kõverdumise aru said?
Wrightid mõistsid, et kui lennuki ühel küljel asuv tiib puutub vastutuleva õhuvooluga kokku suurema nurga all kui vastastiib, tekitaks see sellel küljel rohkem tõstejõudu. … Siis mõtlesid nad välja elegantse kontseptsiooni tiivastruktuuri enda keerdumisest või kõverdamisest – meetodit, mida nad nimetasid tiibade koolutamiseks.
Milleks tiibade kõverdust kasutati?
Tiibade kõverdumine on lennuki tiibade väänamine või kõverdumine lennuki veeremise juhtimiseks. Vennad Wrightid mõtlesid esm alt sellele süsteemile ja kasutasid kaableid, et juhtida oma tiivaotste üles-alla liikumist, et oma lennukit paremale või vasakule veereda.
Kas tänapäeval kasutatakse tiibade kõverdamist?
Vennad Wrightid kasutasid oma 1901. ja 1902. aasta purilennukitel ning edukal 1903. aasta flaieril veeremise juhtimiseks tiibade kõverdust. Kaasaegnelennukid ja hävituslennukid ei kasuta aga enam tiibade kõverdamist veeremise juhtimiseks. Tavaliselt kasutavad nad kas elerone või spoilereid, mis on lennuki tiival liikuvad osad.
