NINA KÕRGE, SUURED KALDANURGAD. Nina kõrge ja kõrge kaldenurga korral on vaja tahtlikke lennujuhtimissisendeid. … See vähendab ka tiiva lööginurka, et parandada veeremisvõimet. Vajadusel tuleks kasutada täielikku aileroni ja spoileri sisendit, et sujuv alt määrata taaskasutamise kiirus lähima horisondi suunas.
Millal tuleks alustada ärritunud taastumist?
Stabiilse lennutrajektoori taastamist tuleks alustada niipea, kui tuvastatakse arenev ärritunud seisund. See ennetav tegevus võib leevendada seda, mis muidu võib kujuneda väga tõsiseks sündmuseks. Vaadake neid suurepäraseid videoid ärritunud ja taastumise lennutreeningu kohta: Airplane Upset Recovery, 1. osa.
Mis on õige protseduur taastumiseks liiga kõrgest ninast?
Ülepangatava ebatavalise suhtumise taastamise protseduuride kokkuvõtteks: VÕIMSUS: vähendage, kui nina on madal ja manööverdamiskiirus ületab; Suurendage, kui nina on kõrgel või madalal ja manööverdamiskiirusest madalam. PUSH: G-koormuse vähendamiseks ja ülekoormamise korral nina allapoole suunatud heli aeglustamiseks või peatamiseks.
Mis on lennuki ärrituse peamine põhjus?
Ärkamise turbulents on keskkonnast tingitud lennukihäirete peamine põhjus. Lennuki tiiv alt eraldub paar vastupidiselt pöörlevat keerist, mis põhjustab lennuki kiiluvees turbulentsi. Tugevusturbulents on lennuki kaalu, tiibade siruulatuse ja kiiruse funktsioon.
Kuidas peaksite taastuma ninakõrgusest vasakpoolsest kaldast ebatavalisest hoiakust?
Nina kõrge ebatavalise hoiaku taastumine: Suurendage võimsust ja kaldenurka, et mitte ületada 90° pöördega samas suunas. Kui lennuki nina langeb horisondist allapoole, langetage kallast tiibade tasemele ja nina silmapiiril. Seda tüüpi taastamine väldib negatiivseid G-jõude.
